Santana GLS 2000i - 1991

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Em 1991, o Santana teve duas épocas, a do seu lançamento, e a segunda fase no qual recebeu as quatro portas, abs e catalisador.

Primeira fase

Equipado do motor AP2000i utilizado no EX, mas com o diferencial alongado, tornou-se mais rápido que a versão anterior, e mais econômico. Seu ar-condicionado melhorou após a adoção de um segundo ventilador no sistema de aferrecimento.

Sua traseira apresentava lanternas enormes, com suporte de placa, tornando-a completa, dando espaço somente para a placa. Ainda na traseira, novos emblemas foram colocados, agora, acima das lanternas, do lado esquerdo “2000i” e a direita “Santana GLS”. Rodas de liga leve aro 14 e tala 6 polegadas com um novo desenho.

Ainda na opção duas portas, causando um desconforto ao acesso traseiro, que era compensando por bancos confortáveis a qualquer biótipo, com descanso braço central, que gerava um certo incomodo no caso de um quinto passageiro, encostos traseiros vazados e cinto traseiro de três pontos, porém, o passageiro que ia no meio do banco traseiro, além do desconforto do encosto, não possuía encosto de cabeça e nem cinto de três pontos.

Um painel de instrumentos completo, com conta-giros, relógio digital, tudo ao seu alcance, menos os acionamento dos vidros elétricos que estavam posicionados a frente do câmbio. Um volante de quatro raios, porém ainda grande demais, destoava o painel. Com um rádio toca-fitas estéreo, com memórias e código contra roubo, foi muito bem posicionado na altura do painel de instrumento, era facilmente controlado sem que o motorista se distraísse. Luzes de leitura instalados no teto, no qual tinham seu foco variável que não atrapalhavam o motorista. O banco do motorista, ao lado esquerdo tinha uma regulagem de altura, além da iluminação no quebra-sol do passageiro.

O Santana GLS 2000i, tinha como itens de série: rodas de liga leve, injeção eletrônica, direção hidráulica, faróis de milha e vidros verdes. Opcional: Câmbio automático, teto solar, bancos Recaro e ar-condicionado.

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Segunda fase

O que era bom, ficou melhor ainda. No final de 1991, o Santana atendendo as normas anti-poluição de 1992, passou a utilizar catalisador e mais tarde do que nunca, passou a ter quatro portas, dando mais conforto aos passageiros e quando se tratava de segurança, o Santana foi o primeiro carro nacional a ser equipado com ABS.

Mesmo com quatro portas não houve tantas inovações, pois a estrutura ainda era a mesma do modelo antigo, sendo completamente aproveitada, sem nenhuma modificação, com isso, o seu funcionamento e ângulo de abertura eram idênticos.

Internamente o Santana era o mesmo lançado no começo do ano de 1991, não houve nenhum tipo de modificação, nem sequer o acionamento dos vidros elétricos foram mudados de lugar.

A grande diferença estava na mecânica, agora, com instalação de um catalisador, porém com o tempo não se mostrou tão eficaz, sendo o Santana considerado um dos mais poluentes. Com esse item, houve perda de potência, segundo a Volkswagen, 5 cavalos em sua potência e 2 mkgf de torque, apresentava o mesmo desempenho, agradável em acelerações e retomadas, somente um pouco inferior ao modelo sem catalisador. O consumo também passou a ser maior, não só pelo fato de 35 kg a mais, mas também pela perda aerodinâmica, tudo por causa das portas traseiras.

Um item exclusivo na época, o ABS. O Santana foi o primeiro carro nacional a ter esse tipo de equipamento, que vinha como opcional. Sem dúvidas esse item trouxe muito mais segurança aos passageiros, o motorista passou a ter muito mais controle do carro em freadas bruscas, mesmo em quaisquer tipo de piso, mantendo o carro em linha sem o travamento das rodas. O sistema de freios era da BOSCH e o computador ficava sob o branco traseiro.

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