Santana CD Automático


Desde o seu lançamento em 1984, o Santana possuía um grande requinte de luxo, e a partir de 1986 estava mais completo do que nunca. O ar-condicionado era extremamente necessário, pois o projeto do Santana possui um pára-brisas que acabava na altura da cabeça do motorista - e o ar corrigia, portanto, o incômodo que o sol causava. Com esse novo equipamento, o consumo também aumentava em torno de 5%. Com o compressor de 35 kg instalado no motor, os engenheiros resolveram mexer na suspensão dianteira e endurecê-la em torno de 15%.
A direção hidráulica trazia um enorme conforto em baixas velocidades, facilitando muito as manobras, que podiam ser feitas com somente um dedo. Além de conforto, a direção era progressiva, ou seja, seu auxílio hidráulico ia diminuindo à medida que aumentava a velocidade, proporcionando uma segurança maior aos ocupantes caso houvesse algum movimento brusco no volante. Esse equipamento aumentava o consumo de combustível do veículo em torno de 2%. Passava a ser oferecido o câmbio automático, que era indiscutivelmente um fator de conforto e de tranqüilidade para quem não gostava de ficar pisando na embreagem e acionando a alavanca do câmbio a cada 10 segundos no confuso e congestionado trânsito das grandes cidades. Com a nova transmissão, o motor do Santana também ganhou as mesmas modificações que o motor da Quantum, com válvulas de escape maiores, além de novas bielas e pistões mais leves, obtendo 2 cavalos a mais.
Com todo esse conjunto, o Santana CD 1986 era um carro gostoso e simples de dirigir: bastava colocar a alavanca de câmbio no D (de drive) e acelerar, que o carro correspondia ajudado por uma adequada relação entre as três marchas; depois, era só acostumar com a falta do pedal da embreagem. As reduções também eram feitas automaticamente, mas você podia ajudar nas retomadas de velocidade, pisando fundo no acelerador, e nas freadas, mudando manualmente a alavanca do câmbio para a segunda ou até para a primeira. Caso você quisesse retomar da segunda para a terceira sem querer tocar no câmbio, era só pisar o acelerador até o fim de seu curso: uma vez feito isso, o pedal comprime um botão que está logo abaixo (o chamado kick-down), e essa era a garantia de que o câmbio só retornaria à marcha mais longa quando o motor atingisse os 5000 rpm. Sem dúvida, uma caixa bem avançada para a época.